Адмирал 320 НДНД. Год эксплуатации

Вот уже второй сезон, как я являюсь владельцем лодки Адмирал 320 НДНД и за это время у меня сложилось общее впечатление, которое хотелось бы изложить в виде небольшого обзора. Я не буду говорить о характеристиках и цифрах, все это можно посмотреть на сайте производителя. Я буду говорить исключительно о моих впечатлениях как реального владельца.

Пожалуй, один из главных вопросов, с которым сталкиваются многие при выборе лодки, связан с конструкцией дна. Почему НДНД? На эту тему существует много споров, но для меня общий вес и простота сборки перевесили все остальные моменты. Мне нужна была лодка для небольших сплавов по окрестным рекам и, учитывая, что иногда я рыбачу один мой выбор пал на НДНД.

Лодка в прочной сумке. Насос, весла, скамейки, документы и ремкомплект все в порядке… Заявленный вес лодки с сумкой 36 кг. Я не взвешивал лодку самостоятельно, скажу лишь, что одному справиться с транспортировкой и сборкой никаких сложностей не доставляет, даже с моей больной спиной)))

Адмирал 320 НДНД. Год эксплуатации Адмирал 320 НДНД. Год эксплуатации

При первой же сборке ощутил удобство НДНД – накачал по очереди все отсеки и готово! Единственное, в дальнейшем приобрели электрический насос и сборка стала еще быстрее! К слову даже в одиночку с родным насосом на сборку у меня уходило не более 30 минут с перекурами. Но электронасос примерно вдвое экономит время и упрощает процесс сборки в целом.

К качеству сборки никаких претензий нет. Все сделано качественно, все швы и соединения надежные, клапана не спускают, ручки для переноски прочные, все материалы внушают доверия.

Адмирал 320 НДНД. Год эксплуатации Адмирал 320 НДНД. Год эксплуатации Адмирал 320 НДНД. Год эксплуатации
Адмирал 320 НДНД. Год эксплуатации Адмирал 320 НДНД. Год эксплуатации

За все время эксплуатации лодку приходилось подкачивать всего пару-тройку раз на двух-трех дневных рыбалках и то я думаю из-за разницы ночных и дневных температур. К слову ни разу не было мысли взять на борт насос. Транец надежный, но об этом немного позже, потому что мотор мы повесили далеко не сразу…

Адмирал 320 НДНД. Год эксплуатации Адмирал 320 НДНД. Год эксплуатации

Чаще всего мы ходим на лодке вдвоем с другом и места для двоих укомплектованных спиннингистов вполне достаточно. Несмотря на то, что у лодок НДНД глубина кокпита меньше (по сравнению с пайольными) и соответственно меньше общее пространство в лодке недостатка места мы не заметили. Два взрослых рыболова, у каждого по два спиннинга, сумки с приманками, подсак, рюкзак с водой и перекусом никак не стесняют.

Адмирал 320 НДНД. Год эксплуатации Адмирал 320 НДНД. Год эксплуатации Адмирал 320 НДНД. Год эксплуатации

Частый вопрос, который задают владельцам НДНД лодок – «Можно ли рыбачить стоя?». Да, можно. При необходимости я часто встаю и вполне устойчиво рыбачу в положении стоя. Буду стараться быть объективным и скажу, что на пайольных лодках рыбачить стоя конечно комфортней, в первую очередь из-за того, что накачивая НДНД не получиться добиться такой жесткости как на пайоле, но ловить стоя можно. 95% времени я рыбачу сидя и встаю лишь в тех случаях, когда мне необходимо бросить приманку дальше или попросту затекли ноги. Кстати, для комфорта можно использовать мягкие накладки на скамейки – очень удобно и пятая точка не затекает:)

Адмирал 320 НДНД. Год эксплуатации Адмирал 320 НДНД. Год эксплуатации Адмирал 320 НДНД. Год эксплуатации

Первое время ходили на веслах. Длительные заплывы без проблем, хотя здесь стоить учесть индивидуальную физическую подготовку. Однажды взял с собой жену, и та была в восторге после того, как посидела на веслах. Разумеется здесь речь идет о водоемах со слабым течением. В целом на веслах ходить вполне комфортно. Весла стандартные, за время эксплуатации ничего не расшаталось, уключины не скрипят.

Адмирал 320 НДНД. Год эксплуатации Но, на веслах хорошо, а на моторе лучше. В последнее время в комплекте с лодкой я использую 4—х тактный мотор Suzuki DF 2.5 S. Для двоих вполне достаточно, а одному так вообще отлично. На глисс выйти конечно не вариант, однако, для небольших рек более чем хватает, да и место экономит в отсутствии бака с горючим. К слову двоих пассажиров с полным рыболовным арсеналом тянет достаточно. Кроме этого мотора у меня есть опыт использования более сильного мотора. Несмотря на то, что по паспорту максимальная мощность двигателя для моей лодки составляет 10 л.с я использовал мотор 15 л.с. Единственным опасением было выдержит ли транец лодки. Я нигде не нашел разрешенную нагрузку на транец и повесил 15-ти сильный мотор с небольшой опаской, однако, все мои опасения были напрасны.

Адмирал 320 НДНД. Год эксплуатации Адмирал 320 НДНД. Год эксплуатации Адмирал 320 НДНД. Год эксплуатации
Адмирал 320 НДНД. Год эксплуатации Я не рискнул идти на полном ходу, но даже половины мощности было вполне достаточно для исследования реки с быстрым течением. После выхода на глисс лодка становилась очень послушной и идти, рассекая волны, было одно удовольствие! Я не призываю использовать моторы больше разрешенных производителем, просто мне было интересно, как лодка будет себя вести и я остался очень доволен. Единственным минусом оказалось значительное уменьшения свободного места в лодке из-за бака с горючим, хотя если бы я был один, то на это вряд ли обратил внимание. Пусть этот небольшой эксперимент останется всего лишь экспериментом и я считаю, что мотора 9.9 л.с более, чем достаточно для 320-й лодки…

Мыть лодку после рыбалки достаточно просто. Вылил воды внутрь или протер влажной тряпкой, перевернул, дал просохнуть и можно складывать. Разборка лодки НДНД, как и сборка значительно упрощается. Достаточно открыть клапана, снять сиденья и весла — и все дела!

Чтобы быть более объективным хочется сказать и о минусах, которые были замечены по истечении более года эксплуатации. У меня не большой багажник автомобиля (Opel Astra седан) и лодка занимает практически все свободное место в нем. Я бы даже сказал, что лодка ложится как раз в объем багажника с опущенной полкой. Я бы не назвал это большим минусом, но это тоже стоит учесть при покупке. Любишь кататься – люби и саночки возить))) У меня достаточно много рыболовных вещей и при выезде на несколько дней вдвоем с другом приходится складывать задние сиденья, чтобы все разложить. Хотя, одному уехать вообще не проблема. Чаще я езжу на рыбалку на Nissan Qashqai +2 и здесь места хватает сполна, но на Опеле приходится малость ужиматься. Следующим минусом хочется отметить тот факт, что практически сразу сломался переходник на воздушный клапан штатного насоса. Может из-за моей криворукости, а может и нет, но факт остается фактом. Качать насос хуже не стал, просто приходится придерживать рукой. Новый переходник стоит в пределах 100 р.

В заключении хочется сказать, что лодка оправдала все мои надежды. С появлением лодки рыбалки стали еще более интересными и возможностей значительно прибавилось. Адмирал 320 НДНД полностью покрывает мои потребности. За 2 сезона эксплуатации лодка ни разу не подвела, все элементы целы и надеюсь при должном уходе она прослужит мне еще не один год. Такую лодку считаю оптимальным вариантом для одного-двух рыболовов для небольших рек под мотор до 9.9 л.с.

Правила судоходства для маломерных судов

Как известно, не знание законов не освобождает от ответственности и, выходя на воду, следует соблюдать определенные правила, которые устанавливают единый порядок пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации.

Маломерным судном считается любое судно длиной не более 20 метров, общее количество людей на котором не должно превышать 12. Исходя из определения выходит, что большинство плавательных средств подходят под определение маломерного судна. Итак, что необходимо знать владельцам маломерных судов? Первое, на что стоит обратить внимание – это регистрация в ГИМС. По существующим законам всё, что весом меньше 200 кг и с мотором меньше 8 кВт (10.88 л.с.), регистрировать не обязательно! Здесь сразу стоит отметить, что все, что не подлежит регистрации не требует и удостоверения на право управления плавсредством.

Для судов обязательных к регистрации существуют общие правила нанесения бортового регистрационного номера. По действующим правилам бортовой номер должен состоять из: 2-х букв, 4-х цифр, обозначения региона РФ, буквенного указания страны и изображения флага. Для наглядности обратите внимание на схематический рисунок.

Стоит также отметить, что бортовой номер наносится на каждый борт судна в одну строчку, таким образом, чтобы ее геометрическая середина была на удалена от форштевня на расстояние не менее, чем 1/4 габаритной длины судна. При этом высота букв должна быть не меньше 15 см, ширина составляет 10 см, а толщина контура допускается в пределах 1,5-2 см.

В тех случаях, когда конструкция судна не позволяет соблюсти вышеуказанные требования, порядок размещения номера регламентируется регистрационным органом.

С регистрацией все понятно, теперь давайте рассмотрим общие обязанности управляющего маломерным судном. Итак, следуя правилам судоходства, судоводитель обязан:

— Знать и выполнять требования установленных государством законов и правил судоходства.

— Проверять техническое состояние судна перед каждым выходом на воду.

— Обеспечивать безопасность, находящихся в лодке пассажиров.

— Обеспечивать наличие всех необходимых документов на судно и обязательного снаряжения.

— Выполнять требования уполномоченных представителей надзорных органов.

Что же необходимо иметь на борту помимо необходимых документов? Для того чтобы разобраться с необходимым снаряжением предлагаем воспользоваться специальной таблицей.

Теперь давайте рассмотрим, в каких случаях запрещается управлять маломерным судном. Итак, при использовании маломерного судна запрещается управлять им в случае:

— Не зарегистрированным в установленном порядке.

— Без удостоверения на право управления маломерным судном.

— Не прошедшим технического освидетельствования.

— Не несущим бортовых номеров.

Первые 4 пункта касаются плавстредств обязательных для регистрации! Далее запрещается управлять судном в случае:

— переоборудованным без соответствующего разрешения;

— с нарушением норм загрузки, пассажировместимости, ограничений по району и условиям плавания;

— в состоянии опьянения;

Также необходимо знать, что запрещается:

— передавать управление судном лицу, не имеющему права управления или находящемуся в состоянии опьянения;

— превышать установленные скоростные ограничения;

— нарушать правила маневрирования, подачи звуковых сигналов, несения бортовых огней и знаков;

— наносить повреждения гидротехническим сооружениям, техническим средствам, знакам судоходной и навигационной обстановки;

— заходить в постоянно или временно закрытые для плавания районы без специального разрешения или преднамеренно останавливаться в запрещенных местах;

— в целях обеспечения безопасности людей заходить под мотором или парусом и маневрировать на акваториях пляжей, купален, других мест купания и массового отдыха населения на водных объектах;

— перевозить на судне детей дошкольного возраста без сопровождения взрослых;

— швартоваться, останавливаться, становиться на якорь у плавучих навигационных знаков, грузовых и пассажирских причалов, пирсов, дебаркадеров, доков (плавдоков) и под мостами, маневрировать в непосредственной близости от транспортных и технических судов морского и речного флота, создавать своими действиями помехи судоходству;

— устанавливать моторы на гребные лодки при отсутствии соответствующей записи в судовом билете;

— использовать суда в целях браконьерства и других противоправных действий;

— осуществлять пересадку людей с одного судна на другое во время движения;

— осуществлять заправку топливом без соблюдения соответствующих мер пожарной безопасности;

— выходить на судовой ход при ограниченной (менее 1 км) видимости;

— осуществлять расхождение и обгон судов в местах расположения аварийно-ремонтных заграждений, переправ и работающих земснарядов, а также в пролетах мостов и подходных каналах, при подходе к шлюзам;

— двигаться в тумане или в других неблагоприятных метеоусловиях, когда из-за отсутствия видимости невозможна ориентировка;

— нарушать правила, обеспечивающие безопасность плавания, а также безопасность пассажиров при посадке на суда, в пути следования и при высадке их с судов.

— пересекать судном полосы движения или всего судового хода на расстоянии менее 1 км от приближающихся судов без согласования взаимных действий, при этом во всех случаях пересечение должно производиться под углом, близким к прямому;

— маневрировать и останавливаться вблизи идущих или стоящих других судов, земснарядов, плавучих кранов и т.д. и в промежутках между ними;

— останавливаться и становиться на якорь в пределах судового хода, а также у плавучих навигационных знаков;

Также стоит перечислить неисправности, при которых запрещается пользоваться маломерными судами:

— сквозные пробоины в корпусе судна независимо от их местонахождения;

— разгерметизация отсеков и (или) воздушных ящиков, равно как и их отсутствие;

— отсутствие предусмотренных конструкцией деталей крепления рулевого устройства или повреждение его составных частей, или необеспечение надежности его работы;

— наличие утечек топлива, вибрации, отсутствие или неисправность глушителя, повреждение системы дистанционного управления двигателем, необеспечение надежного включения (выключения) реверс-редуктора, неисправность блокировки запуска двигателя при включенном реверсе;

— несоответствие нормам комплектации и оборудования судна, указанным в судовом билете;

— отсутствие, поломка и неправильная работа сигнально-отличительных огней.

Помните, что выход судна на воду в обход установленных запретов и невыполнение установленных законодательством правил влечет наложение административных штрафов и строгие санкции, в том числе предусматривающие лишение судоводительских прав!

Подготовка лодки ПВХ к эксплуатации

Чтобы избежать возможных неприятностей на водоеме после консервации или длительного хранения лодку ПВХ необходимо подготовить к спуску на воду. Самым лучшим вариантом является хранение лодки в накаченном состоянии, если лодка не спустила, то достаточно проверить фурнитуру и комплектующие, и можно отправляться на воду. Однако, далеко не у всех есть возможность хранить лодку в надутом состоянии, поэтому перед эксплуатацией после долгой зимы необходимо сделать несколько простых манипуляций, чтобы не столкнуться с неприятными сюрпризами непосредственно на воде.

В первую очередь необходимо проверить корпус на видимые повреждения, хоть сам по себе материал ПВХ достаточно прочный, не исключены механические повреждения. Следует накачать лодку до рабочего состояния и внимательно ее осмотреть. В идеале лодку стоит оставить в накаченном состоянии на сутки и убедиться, что она не спускает. Внимательно осмотрите корпус со всех сторон, переверните лодку и осмотрите днище на механические повреждения. При обнаружении трещин и мелких проколов их необходимо устранить самостоятельно с помощью ремкомплекта или обратиться в специализированную мастерскую.

После визуального осмотра корпуса лодки переходим к фурнитуре и проверяем клапана на работоспособность. Начать стоит с визуального осмотра и убедиться, что в клапана не попала грязь, мусор или другие предметы. Во избежание возможных неприятностей клапана всегда стоит закрывать крышкой. На большинстве лодок используются клапана прижимного типа и чтобы проверить их работоспособность достаточно нажать на каждый из них. При нажатии воздух должен выходить через клапан, а после ослабления подача воздуха должна прекращаться. В случае если клапан не держит его необходимо заменить.

Далее следует визуально проверить транец на возможные повреждения. Хотя он и изготавливается из влагостойкой фанеры, сколы, царапины и вмятины могут привести к разбуханию и последующему разрушению, поэтому при обнаружении дефектов их необходимо обработать специальными средствами. Особое внимание стоит уделить местам соединения транца с корпусом лодки. При использовании навесного транца также необходимо тщательно осмотреть все крепления и соединения.

После проверки транца установите сидения и вставьте весла в уключины. Проверьте надежность крепления сидений и подвигайте веслами в разные стороны, все элементы должны исправно работать, при необходимости стоить смазать уключины. Осмотрите держатели для весел и ручки для переноски. Лучше уделить должное внимание всем элементам до выхода на воду, чем столкнуться с неприятностями на водоеме и испортить долгожданный выезд.

Для многих из нас лодка является незаменимым помощником на воде и как долго она нам прослужит, зависит от правильного ухода за ней. Правильное хранение, эксплуатация и своевременный ремонт – вот залог долговечности!

Тюнинг ПВХ лодки

Многие владельцы лодок ПВХ наверняка задумывались о том, как повысить уровень комфорта и улучшить характеристики своих плавсредств. Данный материал предназначен как для владельцев моторных лодок, так и для тех, кто еще только задумался о приобретении.

Аксессуары для лодок предлагаю разделить на 2 категории: аксессуары отвечающие за уровень комфорта и аксессуары, улучшающие характеристики лодки. В этом материале мы поговорим о том, как сделать свое пребывание на лодке максимально комфортным и какие полезные устройства на данный момент предлагает нам рынок.

Используя лодку на рыбалке, мы проводим в ней значительную часть времени. Сама по себе лодка ПВХ отличное и незаменимое изобретение, однако, выходя на воду, мы оказываемся в пространстве, ограниченным ее пределами и часто нам приходится испытывать ряд неудобств: затекли ноги, куда положить спиннинг или бутылку с водой, как закрепить эхолот и т.д. Производители лодок заботятся о потребителях и предлагают дополнительные аксессуары.

Прицеп для лодки ПВХ.  /boat_accessories/pritsepyi-dlya-legkovyih-avtomobiley/
Часто неудобства начинаются еще на стадии сборов. Современные лодки ПВХ занимают много места и думаю многие приходилось складывать вещи в автомобиль как конструктор, стараясь уместить все необходимое. Прицеп в этом случае полностью решает эту проблему, мало того не придется тратить драгоценное время на рыбалке для сбора и разбора лодки. В общем, с какой стороны не посмотреть – прицеп вещь крайне полезная. Однако, стоит быть внимательным при выборе и подбирать прицеп согласно габаритам вашей лодки, плюс необходимо иметь категорию, позволяющую управлять автомобилем с прицепом.

Транцевые колеса (лодочные шасси). /boat_accessories/shassi-dlya-lodki/
Не секрет, что спуск моторной лодки на воду (особенно в одиночку) оборачивается целой проблемой. А этот простой и недорогой аксессуар делает процесс транспортировки лодки от автомобиля до воды и обратно значительно проще. Транцевые колеса можно разделить на складные и съемные. Первые стационарно крепятся на транец и их не нужно демонтировать при каждом спуске на воду. Вторые снимаются после транспортировки и при необходимости так же легко крепятся обратно. Также можно разделить по типу самих колес на надувные, литые и пластиковые. В любом случае полезность и удобность данного аксессуара очевидна.

Лодочный тент. /boat_accessories/tentyi-dlya-lodok/
Крайне полезный аксессуар для защиты лодки и ее содержимого от внешних факторов (дождь, град, снег, ветер, брызги). Какой увлеченный рыболов закончит ловлю из-за непогоды? Существует несколько разновидностей лодочного тента: носовой, ходовой и транспортировочный. Носовой предназначен для защиты содержимого судна и пассажиров от брызг воды и встречного ветра. Его устанавливают на переднюю (носовую) часть лодки ПВХ, отсюда и название. Бывает цельный и со стеклом. Ходовой или тент-трансформер рекомендуется для длительных путешествий и предназначен для защиты от палящего солнца, брызг воды, различных осадков и ветра. Его главное отличие от носового заключается в том, что он защищает большую площадь лодки. Транспортировочный (стояночный) тент рекомендуется использовать для защиты лодки как во время транспортировки, так  и для хранения (например, в зимний период).

Кресла и сиденья. /boat_accessories/
У кого не затекали спина и ноги во время длительного нахождения в лодке? Не мудрено, ведь сидя в одинаковой позе спина или ноги рано или поздно начнут уставать. Базовые комплекты лодок ПВХ как правило включают в себя жесткие сиденья-скамейки, но кто мешает их заменить на более удобные? Здесь вариантов тоже достаточно много, начиная от надувных пуфиков и накладок на скамейки и заканчивая комплектами надувной мебели и мягкими креслами с возможностью регулировки и складывания. Надувные пуфики самый простой, дешевый и быстрый способ улучшения комфорта при нахождении в лодке. Пуфик можно разместить в любом месте кокпита  для размещения пассажиров. Существует также носовой пуфик для размещения пассажира в носовой части судна. Надувная мебель представляет собой целый комплект надувных элементов для комфортного расположения в лодке. Это буквально целый гарнитур на вашем судне! Кстати, все эти элементы можно также использовать для размещения на берегу и как дополнительно спасательное средство.

Мягкие кресла можно сравнить с сиденьями в автомобиле. Как правило, материалом обивки кресел является качественный винил, который не боится соленой воды. Главный плюс этого аксессуара – это возможность регулировок и складывания.

Дополнительные крепежные блоки. /boat_accessories/universalnyie-krepejnyie-bloki/
Используя крепежные блоки можно максимально полезно использовать пространство лодки. Нужен столик в лодку? Пожалуйста! Не знаете, куда положить спиннинг во время движения? Установите держатель и перестаньте думать о том, что спиннинг свалится в воду или сломается. Крепеж для эхолота и датчика, навигатора, аккумуляторной батареи – все это, несомненно, увеличивает комфорт и разгружает пространство лодки.

Электрический насос. /boat_accessories/nasosyi-dlya-lodok/
Можно также отнести к полезным аксессуарам для повышения уровня комфорта. Обычно в комплекте с лодкой ПВХ идет обычный ножной насос, но разве можно его сравнить с электрическим? Мало того, что используя электрический насос мы экономим время, так еще и можем заняться другими делами, пока лодка качается (например, сборкой снастей для рыбалки). Существуют насосы с питанием от прикуривателя автомобиля или с клеммами для аккумулятора, так же есть насосы с автономным аккумулятором на тот случай, если автомобиля нет поблизости. Более мощные и современные насосы комплектуются регуляторами давления и манометрами. Стоит также упомянуть об электрических насосах для профессионального использования, позволяющих настроить пределы давления для его поддержания в надувных конструкциях.

Производители продолжают нас баловать и предлагают множество полезных аксессуаров для комфорта. Здесь все зависит от вашего желания, вашей фантазии и вашего бюджета, который вы готовы вложить в тюнинг лодки. И не забывайте о главном аксессуаре в лодке – спасательном жилете! Безопасность должна быть превыше всего!

Лодки РИБ. Преимущества и отличия.

Благодаря конструктивным особенностям эти лодки быстро завоевали широкую популярность во всем мире. И действительно, с какой стороны не посмотри, кругом одни преимущества и это заслуживает отдельного большого разговора.

Фактически лодки РИБ – это комбинация надувной и моторной лодки при этом с заметными преимуществами над одними и другими. Само название РИБ происходит от аббревиатуры RIB (Rigid Inflatable Boat), что переводится как жесткая надувная лодка. Кому пришла в голову гениальная идея совместить ПВХ с жестким корпусом? Опираясь на историю развития, стоит упомянуть, что это еще одно полезное изобретение, которое перекачивало к нам от военных. Изначально лодки РИБ использовались в морской пехоте США и уже позже они получили распространение в гражданских целях. Если задуматься, то вряд ли бы военные  использовали что-то недоработанное и не совершенное, поэтому априори лодки РИБ не могут быть плохими.

Говоря простыми словами РИБ – это усовершенствованная ПВХ лодка или упрощенный катер. Давайте поговорим о преимуществах, которые выделяют данный вид лодок.

— Надежность и безопасность. Надувная часть состоит из нескольких отсеков, что увеличивает устойчивость на воде и плавучесть. Жесткое дно снижает риск повреждения. Лодку практически невозможно перевернуть или потопить на сильной волне или резких маневрах.

— Мореходные свойства. За счет прочного и жесткого корпуса и дна лодка лучше скользит по воде и может глиссировать. На таких лодках можно уверенно выходить на мелководье.

— Комфорт. Надувные баллоны на высоких скоростях выполняют функцию автомобильных амортизаторов, смягчая удары о волны. Высокое положение баллонов способствует уменьшению боковой качки, а благодаря жесткому дну, борта касаются воды лишь при прыжках волнах.

— Скорость и маневренность. Благодаря жесткому корпусу и легкому весу (в сравнении с катерами) лодки РИБ являются более маневренными и скоростными. А в отличие от ПВХ на них можно ставить более мощные моторы.

— Грузоподъемность. Благодаря конструкции корпуса РИБы имеют большую грузоподъемность, если сравнивать их с классическими лодками ПВХ.

— Экономичность.  Конструктивные особенности дна в сочетании с мощным мотором позволяют быстро набирать скорость и выходить на глиссирование, что положительно отражается на затратах топлива.

— Компактность, удобство транспортировки и хранения. По сравнению с катерами лодки РИБ имеют меньший вес и габариты, за счет чего более удобны при транспортировке. Так же они компактны в собранном состоянии и их можно легко перевозить в прицепе.

Помимо плюсов у таких лодок есть и несколько минусов, о которых тоже стоит упомянуть. В первую очередь это высокая цена в сравнении с ПВХ лодками, к слову сказать, оправданная цена, учитывая преимущества. Однако, этот минус можно отнести и к плюсам, если сравнивать цену с катерами. Говоря о компактности и весе, стоит упомянуть, что это преимущество в сравнение с катерами, если же сравнивать с лодками ПВХ, то это скорее минус. В отличие от катеров, борта РИБов необходимо периодически подкачивать. Лодки РИБ относятся к маломерным суднам и  требуют оформления в соответствующих органах.

Подводя итог можно отметить, что лодки РИБ совместили в себе лучшее от надувных лодок и катеров, благодаря этому они и получили большое распространение. Если вам уже не достаточно ПВХ лодки, но катер по ким-либо причинам вы не готовы рассматривать, то РИБы это отличное решение.